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L’électrification des flottes avance plus vite que l’équipement des sites. Beaucoup de gestionnaires découvrent tardivement que leur parking relève déjà d’une obligation légale. Le cadre, issu de la loi d’orientation des mobilités et codifié dans le code de la construction et de l’habitation, distingue trois situations qu’il vaut mieux ne pas confondre.
Les parkings existants, depuis janvier 2025
C’est l’échéance qui concerne le plus grand nombre d’entreprises. Depuis le 1er janvier 2025, les parcs de stationnement de plus de vingt emplacements rattachés à un bâtiment non résidentiel doivent disposer d’au moins un point de recharge, avec un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite. Au delà, la règle prévoit un point de charge supplémentaire par tranche de vingt emplacements.
Autrement dit, un site de quatre-vingts places ne se met pas en conformité avec une borne unique posée près de l’accueil. Le dimensionnement suit la taille du parc, et c’est souvent là que le projet se révèle plus lourd qu’anticipé, en particulier sur les sites anciens dont le tableau électrique n’a jamais été conçu pour encaisser une charge de cette nature.
Les constructions neuves et les rénovations importantes
Pour un bâtiment non résidentiel neuf, ou faisant l’objet d’une rénovation importante touchant le parking ou son installation électrique, la logique est différente : il s’agit de pré-équiper. Au delà de dix places, une partie des emplacements doit être câblée dès la construction, fourreaux et tableaux dimensionnés pour accueillir les bornes plus tard. Les parkings de plus de deux cents places doivent par ailleurs disposer d’emplacements équipés, dont un accessible PMR.
Ce pré-câblage coûte peu au moment du gros oeuvre. Il coûte beaucoup quand il faut rouvrir des tranchées cinq ans après, immobiliser une partie du parking et refaire passer des chemins de câbles dans un bâtiment en exploitation.
Les situations où l’obligation ne s’applique pas
Deux cas de dispense existent. Le premier concerne les bâtiments détenus et occupés par des petites et moyennes entreprises, que le législateur a voulu préserver d’une charge disproportionnée. Le second joue lorsque les travaux d’adaptation du réseau électrique en amont du tableau général dépassent le coût des équipements eux-mêmes.
Cette seconde dispense est régulièrement invoquée à tort. Elle suppose une évaluation technique sérieuse, pas une estimation de principe. Les textes applicables sont consultables sur le site Légifrance, et le détail des seuils et des échéances mérite d’être vérifié au cas par cas, tant les situations varient selon la date du permis de construire et la nature des travaux engagés. Un panorama complet des obligations IRVE des entreprises permet de situer son site avant d’engager quoi que ce soit.
Par où commencer
La première étape n’est pas de choisir un matériel, mais de mesurer ce que le site peut encaisser. Un audit du tableau général basse tension donne la puissance réellement disponible, et détermine si le projet tient dans l’abonnement existant ou impose une augmentation de puissance, voire un renforcement du branchement par le gestionnaire de réseau.
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Vient ensuite la question des usages. Recharger une flotte de service la nuit, des véhicules de salariés la journée et des visiteurs ponctuellement ne suppose ni les mêmes puissances, ni la même gestion de la facturation. Ces réponses conditionnent le dimensionnement bien plus que le nombre de places disponibles sur le parc.
Reste enfin le modèle. Une entreprise peut financer et exploiter elle même son infrastructure, ou confier l’ensemble à un tiers qui installe, exploite et maintient, selon une durée définie au contrat. Pour les sites qui veulent avancer vite sans mobiliser leurs équipes techniques, équiper son parking d’entreprise en bornes de recharge par cette voie évite l’essentiel des arbitrages internes.
La conformité n’est qu’un point de départ. Les sites qui s’y prennent maintenant traitent le sujet comme un projet d’infrastructure, dimensionné pour les années à venir, plutôt que comme une mise en conformité subie dans l’urgence.
