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Les SUV, tout le monde aime, ou presque. La preuve ? Aujourd’hui, une vente sur 2 est un SUV. Malgré les bâtons qu’on essaye de les mettre dans les roues, ils sont les stars incontestées du marché automobile. Aujourd’hui, ces baroudeurs urbains s’électrisent tous azimuts. A l’image du Model Y de Tesla fait une entrée remarquée à la 8e place du classement des SUV les plus vendus en France malgré un prix qui dépasse les 40 000 € (données CCFA). Même Porsche s’y met, avec un premier Macan 100 % électrique annoncé courant 2024.
Découvrez notre sélection des 10 meilleurs SUV électriques que vous ne pourrez pas ignorer en 2024 !
#1 MG ZS
On le reconnait volontiers, le MG ZS EV n’est sûrement pas le SUV le plus agréable à l’œil, mais au prix auquel il est proposé, on peut peut-être faire une concession. Le ZS reste dans la ligne esthétique du constructeur britannique MG Motor, que certains qualifieront de sobre, tandis que d’autres diront « ennuyeux ».
Le ZS EV s’offre néanmoins un mini-lifting : la calandre passe à la trappe, les phares LED débarquent, les feux sont plus étirés et le pare-chocs arrière est plus flatteur. Ces retouches discrètes s’accompagnent d’une montée en gamme dans l’habitacle où trône un écran tactile de 10.1 pouces et un logiciel revisité.
On apprécie le nouveau revêtement façon fibre de carbone sur le tableau de bord et l’habillage en cuir pour les sièges. Pas de fausse joie, les plastiques durs restent omniprésents. En revanche, l’espace aux jambes reste généreux à l’arrière même si l’installation des batteries sous le plancher compromet un peu le confort des genoux et de la tête, en particulier dans les versions « Trophy » dotées d’un toit ouvrant panoramique.
Avec un coffre ajustable offrant 470 litres de volume, la modularité est au rendez-vous, bien que l’abaissement des sièges ne soit pas totalement à plat.
MG propose deux versions de batteries pour le ZS EV : une « Standard » de 51 kWh et une « Longue Autonomie » de 72 kWh, promettant respectivement jusqu’à 320 et 440 kilomètres, du moins en théorie. En ville, le ZS EV brille par sa direction légère et précise, même sur les chaussées (un peu) dégradées. Sur autoroute, le bruit de roulement peuvt déranger les plus exigeants, mais le niveau de confort général reste correct. Petit bémol pour finir : l’assise aurait pu bénéficier d’un meilleur soutien.
| MG ZS EV | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 440 km |
| Motorisation | 156 à 177 chevaux |
| Batterie | 51 kWh – 70 kWh |
| Prix en France | À partir de 26 990 € |
#2 Jeep Avenger
Cousin germain de la Fiat 600e (rappelons que Jeep fait partie de l’écurie Stellantis, au même titre que Fiat), le Jeep Avenger reprend le look séduisant de l’italienne. Après de longues années d’attente, Jeep a finalement levé le voile sur son tout premier véhicule électrique à l’occasion du Mondial de l’Auto à Paris en octobre 2022, dévoilant un Avenger couronné dans la foulée comme « Voiture Européenne de l’Année 2023 ».
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Sous le capot, le Jeep Avenger embarque une batterie de 51 kWh et un moteur de 154 ch. Avec une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP (attendez-vous plutôt à une autonomie d’environ 300 km en conditions réelles), ce petit baroudeur est prêt à vous accompagner bien au-delà des limites urbaines, sans fléchir. Avec 154 ch sous le pied, ce petit SUV est propulsé de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes. Oui, c’est loin d’une Tesla, mais c’est loin d’être ridicule.
Plus étonnant, la conduite urbaine est clairement un des avantages de l’Avenger. Sa visibilité panoramique et sa direction légère le rendent facile à manœuvrer en ville, tandis que sa suspension souple absorbe bien les imperfections de la route.
A l’intérieur, l’Avenger marque clairement une rupture avec les précédents modèles de la marque en faisant le choix d’un minimalisme plutôt chic, un peu à la scandinave. Le tableau de bord, le volant et la console centrale arborent des boutons physiques, généreux et intuitifs, invitant à une manipulation réfléchie, sans détournement du regard. Tout ici respire la solidité, prêt à affronter les aléas du quotidien. Si l’on note une prédominance de plastiques durs, cela n’entache en rien le sentiment de durabilité de l’habitacle. Bien au contraire, cela renforce l’idée d’un véhicule prêt à tout encaisser, sans faillir.
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Côté infodivertissement, le Jeep Avenger fait fort avec un écran de 10,3 pouces de série couplé à un affichage numérique du conducteur net et précis. Bien que sans nouveautés logicielles particulières, le système se révèle assez convivial, tout en étant compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
C’est l’espace passager arrière qui déçoit. Avec un dégagement pour les jambes très limité, transporter trois passagers à l’arrière sera un vrai casse-tête.
On reproche aussi à l’Avenger sa capacité de coffre de 380 litres, faisant moins bien que le Peugeot e-2008 mais un peu mieux que l’Opel Mokka. L’espace utilisable est toutefois maximisé grâce à la forme cubique du véhicule, le tout sans seuil de chargement.
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| Jeep Avenger | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 400 km |
| Motorisation | 156 chevaux |
| Batterie | 54 kWh |
| Prix en France | À partir de 24 300 € |
#3 Peugeot e-2008
Depuis quelques années, Peugeot joue clairement la carte du design, et cela se ressent sur l’allure de ce Peugeot e-2008 ponctué de détails soignés comme les feux diurnes en forme de griffes ou encore la calandre avant aux inserts couleur carrosserie. Rien n’est bâclé côté look.
A l’intérieur, le e-2008 continue de charmer avec son tableau de bord enveloppant et l’utilisation de matériaux de bonne facture. L’écran d’infodivertissement ne se hisse pas encore au niveau des meilleurs du marché. L’affichage numérique du conducteur est plus grand et plus clair, mais la position des cadrans au-dessus du petit volant peut gêner la visibilité pour certains conducteurs.
Le e-2008, sorti en 2023, partage sa plateforme avec la version essence du 2008. Cela entraîne une bosse conséquente à l’arrière, un héritage de son cousin thermique, compliquant l’assise pour le passager du milieu. Les autres passagers ne sont pas mieux lotis, avec un espace aux jambes assez retreint à l’arrière.
Le coffre se montre plutôt généreux, mais sans pour autant battre des records. C’est moins bien que les Niro EV et le Skoda Enyaq mais mieux que les e-C4 et Mokka Electric.
Cette mise à jour de 2023 a boosté l’autonomie du e-2008 de 349 km à 402 km, palliant ainsi la principale faiblesse du modèle précédent. Une distance respectable entre les charges même si, pour le même prix, le Kia et le MG ZS EV permettent d’aller plus loin. Le e-2008 est disponible avec une unique option de batterie et de moteur, désormais à 156 ch, offrant une performance plus réactive sans pour autant être un SUV sportif.
| Peugeot e-2008 | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 345 km |
| Motorisation | 136 chevaux |
| Batterie | 50 kWh |
| Prix en France | À partir de 38 950 € |
#4 Peugeot e-5008
La future Peugeot e-5008, basée sur la même plateforme STLA-Medium que le Peugeot 3008, offrira des options électriques similaires à celles de son prédécesseur, mais uniquement en versions deux roues motrices, du fait de sa configuration à sept places.
Les options incluront une version de 210 ch avec une batterie de 73 kWh offrant 527 km d’autonomie et une autre de 230 ch avec une batterie de 98 kWh permettant jusqu’à 700 km d’autonomie.
En parallèle, des versions thermiques et hybrides seront également disponibles, avec un moteur micro-hybride de 136 ch et un hybride rechargeable de 195 ch.
Le nouveau e-5008 promet d’être plus grand que son prédécesseur, avec une longueur estimée à 4,73 m, tout en conservant une excellente habitabilité et modularité, capable de transporter confortablement jusqu’à sept passagers.
| Peugeot e-5008 | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 527 et 700 km |
| Motorisation | 210 et 230 chevaux |
| Batterie | 73 et 98 kWh |
| Prix en France | Encore inconnu |
#5 Tesla Model Y
La Tesla Model Y, c’est un peu une Tesla Model 3, avec une pointe d’excentricité et des proportions plus généreuses évoquant une Model X en version compacte.
Présentée initialement comme un modèle à sept places, rivalisant directement avec l’EQB de Mercedes, la Model Y est pour l’instant commercialisée uniquement en configuration cinq places. Tesla reste muette sur l’arrivée potentielle d’une version à trois rangées…
Avec 1 869 litres de volume de chargement, vous n’aurez aucun mal à transporter les bagages de tout ce beau monde. Un toit ouvrant panoramique en verre, de série, baigne l’intérieur de lumière, renforçant cette sensation d’espace.
Comme toutes les Tesla, la Model Y intègre un écran d’infodivertissement géant qui domine le tableau de bord, avec très peu de commandes physiques. L’écran, orienté en paysage et mesurant 15 pouces, centralise le contrôle de presque tous les systèmes du véhicule, y compris les rétroviseurs.
La Model Y se décline en deux versions : Grande Autonomie et Performance. Une autonomie de 533 kilomètres pour le première et seulement 513 kilomètres pour la seconde mais la version Performance offre une accélération à couper le souffle (0 à 100 km/h en 3,5 secondes !).
Sur la route, la Model Y n’atteint pas tout à fait le même niveau de dynamisme que la Model 3, et la suspension peut s’avérer ferme, surtout avec les roues optionnelles de 20 pouces. Petit bonus notable avec le mode « Summon », qui permet à la Model Y de sortir de sa place de stationnement et de venir à vous, en toute autonomie !
| Tesla Model Y | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 533 km |
| Motorisation | 300 – 513 chevaux |
| Batterie | 79 kWh |
| Prix en France | À partir de 37 990 € (prix en baisse en France) |
#6 Skoda Enyaq IV
La nouvelle version du Skoda Enyaq embarque un nouveau moteur fruit de la collaboration entre le groupe Volkswagen et Bosch. Cette montée en puissance accompagnée d’un couple maximal qui fait un bond de 310 à 550 Nm promet de belles accélérations et une réserve de puissance pour des échappées dynamiques, même en départ arrêté.
La batterie haute tension de l’Enyaq bénéficie également d’une mise à niveau, conservant sa capacité utile de 77 kWh mais améliorant sa gestion thermique. Résultat, une autonomie mixte qui atteint les 570 kilomètres pour la version 85, et 550 km pour la 85X, ce qui place le SUV tchèque sur le terrain de la Tesla Model Y… rien que ça !
La version 85X bénéficie par ailleurs d’une capacité de recharge rapide améliorée, passant à 175 kW pour réduire les temps d’attente, tandis que la version 85, à deux roues motrices, conserve une recharge à 135 kW.
A bord, l’Enyaq propose une expérience utilisateur haut de gamme avec une tablette centrale de 13 pouces mise à jour et l’intégration de l’assistant vocal Laura. Le volume de coffre allant de 585 à 1 710 litres est idéal pour les familles.
La nouvelle finition haut de gamme Laurin & Klement apporte une touche de luxe, avec une sonorisation Canton de qualité et un affichage tête haute à réalité augmentée. Skoda fait fort, clairement.
| Skoda Enyaq EV | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | Jusqu’à 565 km |
| Motorisation | 285 chevaux |
| Batterie | 77 kWh |
| Prix en France | À partir de 46 460 € |
#7 BMW iX2
Le constructeur bavarois propose désormais une version entièrement électrique de son SUV compact X2, sobrement baptisée BMW iX2.
Son prix de départ le met en concurrence directe avec des modèles prestigieux comme l’Audi Q4 Sportback e-tron, le Mercedes EQA, le Tesla Model Y ou encore le Volvo C40. À budget équivalent, il est également possible de s’offrir un Kia EV6, un Skoda Enyaq Coupé ou un Volkswagen ID5, tous remarquablement équipés.
Le iX2 se limite pour l’instant à une unique motorisation de 306 ch pour une autonomie annoncée à 428 km, soit largement moins que ce que proposent Mercedes et Genesis qui dépassent les 480 km. L’iX2 a toutefois une batterie plus petite.
Avec ses 306 ch et sa transmission intégrale, le iX2 ne manque pas de répondant pour assumer son look sportif, puisqu’il parcourt les 0 – 100 km/h en 5.4 secondes.
La gamme de finitions se veut épurée avec une proposition unique : M Sport. Cela vous garantit un kit carrosserie au design subtilement sportif, des jantes alliage de 19 pouces et des finitions intérieures raffinées avec un volant en cuir. Le iX2 ne lésine pas sur la technologie avec une suspension adaptative et surtout un assistant de stationnement partiellement autonome.
| BMW iX2 | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | 428 km |
| Motorisation | 306 chevaux |
| Batterie | 64.8 kWh |
| Prix en France | A partir de 48 900 € |
#8 Kia Niro EV
Avec ses lignes plus nettes et son train avant à double étage, le Niro EV s’aligne face à des concurrents de taille comme le BYD Atto 3, le Peugeot e-2008 et même le Skoda Enyaq, plus imposant.
Positionné assez bas pour un SUV, il se mesure également à des berlines électriques comme la Volkswagen ID.3, la Cupra Born et la Renault Megane.
Le Kia Niro EV promet jusqu’à 459 km sur une charge, avec une efficacité de 3,8 km par kWh grâce à sa batterie de 65 kWh. Malgré une vitesse de recharge maximale de 72 kW qui ne bat pas des records, le Niro EV peut néanmoins récupérer 80 % de sa charge en moins de 45 minutes sur une borne rapide.
L’espace intérieur, avec de nombreuses similitudes avec celui du Kia EV6, est généreux, assurant un confort appréciable tant pour les passagers avant que pour ceux à l’arrière. Parmi les trois variantes du Niro, c’est la version électrique qui offre le coffre le plus spacieux avec 475 litres, rendant les versions hybride et hybride rechargeable moins pratiques en comparaison.
Sur la route, le Niro EV se montre à la hauteur des longs trajets, glissant silencieusement jusqu’à 459 km d’autonomie selon les tests officiels. Confortable même sur les surfaces irrégulières, le Niro EV maintient son cap sans faillir dans les virages même si l’expérience de conduite n’est pas forcément exaltante. Et c’est normal, car le Niro n’a pas vocation à être une sportive.
| Kia Niro EV | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | 459 km |
| Motorisation | 204 chevaux |
| Batterie | 65 kWh |
| Prix en France | A partir de 45 000 € |
#9 Fiat 600e
Entre citadine polyvalente et petit crossover, la Fiat 600e cultive son identité plurielle dans un monde qui prône la diversité ! Présentée comme la grande sœur de la Fiat 500 électrique, elle en reprend certains traits stylistiques sans pour autant s’apparenter à un SUV au sens strict, se détachant ainsi de la lignée plus marquée des crossovers comme le 500X.
Sous le capot, la 600e formule une proposition électrique compétitive, prévoyant également une variante hybride plus abordable pour s’aligner sur la vision de Fiat qui veut rester accessible au plus grand nombre. La 600e navigue entre les segments et rivalise à la fois avec des crossovers comme l’Opel Mokka et des superminis comme la Peugeot 208.
À l’intérieur, la 600e promet un habitacle spacieux pour sa catégorie, avec une finition inspirée de celle du Kia EV6, marquée par de grands écrans et un choix de matériaux recyclés, qui souligne l’engagement écolo de Fiat.
Ce modèle repose sur une toute nouvelle architecture qui partage ses fondations avec des véhicules comme la Peugeot 208 et le Jeep Avenger.
Côté performance, la 600e affiche 156 ch pour une batterie de 51 kWh et une autonomie réelle approchant les 354 km (pour une homologation WLTP de 402 km). Quant à la conduite, Fiat choisit le confort plutôt que l’agilité avec une direction et des freins qui pourraient laisser certains conducteurs sur leur faim. La 600e se veut donc davantage un compagnon de route apaisé qu’un bolide qui fait frissonner. Clairement.
| Fiat 600e | |
| Autonomie selon le cycle WLTP | 402 km |
| Motorisation | 156 chevaux |
| Batterie | 51 kWh |
| Prix en France | A partir de 35 900 € |
#10 Porsche Macan 100 % électrique
Porsche s’y met aussi ! Dévoilé en première mondiale à Singapour le 25 janvier dernier, le tout premier SUV électrique (vraiment) sportif, le Porsche Macan 4 Electric, sera disponible en concession courant 2024 (aucune date précise communiquée).
La transformation stylistique du nouveau Macan est frappante, surtout à l’avant, où l’on note une réinterprétation radicale par rapport à son prédécesseur. L’immense grille noire laisse place à une prise d’air plus basse et plus large, tandis que les phares carrés rappellent ceux de la berline électrique Taycan.
L’intérieur du Macan reprend le thème du Taycan (décidément) avec son design épuré et ses matériaux haut de gamme. La présence de boutons physiques pour certaines commandes, comme la climatisation, contraste avec la tendance actuelle de dématérialisation. Trois écrans tactiles, dont un dédié au passager, offrent une interface utilisateur complète et intuitive, tandis que l’affichage tête haute en réalité augmentée projette des informations directement sur la route.
Avec ses moteurs électriques doubles, le Macan EV s’impose comme le plus puissant de la gamme. La version de base développe 408 ch, tandis que le Macan Turbo atteint 639 ch et 1 130 Nm de couple, promettant des accélérations à la Tesla. Le Macan 4 réalise le 0 à 100 lm/h en 5.1 secondes, tandis que le Turbo abat cette distance en seulement 3.3 secondes !
Côté autonomie, le Macan est le premier véhicule à utiliser la nouvelle plateforme PPE du groupe Volkswagen, équipé d’une batterie standard de 95 kWh. Grâce à des efforts considérables en aérodynamisme, il offre une autonomie impressionnante de plus de 600 km pour la version Macan 4, surpassant de loin celle du Taycan et même celle de la Tesla Model Y Long Range.
