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Signifiant littéralement “vanne de rejet”, la wastegate turbo n’est autre que la soupape de décharge dont les constructeurs automobiles équipent les moteurs trop alimentés. En aidant à réguler la pression dans le moteur et le turbocompresseur, elle les protège de toute surcharge d’énergie. Au vu du rôle qu’il joue, vous avez tout intérêt à veiller à son fonctionnement, mais aussi à réagir promptement lorsqu’il est sujet à des pannes.
Wastegate turbo : le fonctionnement
Aussi connue sous le nom de soupape de décharge, la wastegate turbo fonctionne conjointement avec le turbocompresseur de la voiture par le calculateur, elle se charge de la modulation de la pression envoyée dans la chambre d’admission du moteur. Comme son nom l’indique, elle agit comme une soupape qui assure la suralimentation du moteur d’une part et qui aide à l’évacuation de la pression d’autre part.
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Lorsque les gaz d’échappement passent dans la turbine du turbocompresseur, la wastegate turbo réduit leur pression. Elle aide aussi à leur dérivation, pour les empêcher de passer par le turbocompresseur, pour réduire la vitesse de rotation de la roue du compresseur. Grâce à son action, elle protège les éléments mécaniques du moteur de votre véhicule.
Wastegate turbo : les différents modèles
Du fait de sa forme, le wastegate turbo ressemble beaucoup aux soupapes du moteur. Cependant, contrairement aux soupapes, la soupape de décharge fonctionne grâce à la force des pneus et non grâce à l’arbre à cames. Retenez toutefois que le positionnement et le fonctionnement de cette pièce dépendent essentiellement de son positionnement.
La wastegate turbo interne
Ce modèle de wastegate turbo est majoritairement installé sur les véhicules à moteur diesel. En termes de positionnement, elle se situe dans le carter de turbine du turbocompresseur. Accessible à prix abordable, elle permet de gagner un bon niveau de puissance.
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La wastegate turbo externe
Ce modèle est dit externe parce que, contrairement à la wastegate turbo interne, son mécanisme est totalement indépendant du carter de turbine du turbocompresseur. En raison de sa configuration, il doit être associé à un collecteur d’échappement différent. Elle peut même être installée sur un turbocompresseur déjà équipé d’un wastegate interne dans certains cas. Sa principale force, c’est sa puissance. En effet, elle offre plus de puissance que l’autre modèle, avec un niveau de régulation plus intéressant.
Wastegate turbo : les signes de dysfonctionnement
Avec le temps, le wastegate turbo peut connaître l’usure. Quand c’est le cas, la pièce mécanique peut perdre en étanchéité et l’élasticité de son ressort peut diminuer. Dans l’un ou l’autre des cas, cela se fera sentir par une hausse de la pression de suralimentation due à des dysfonctionnements du clapet de décharge.
Au nombre des symptômes qui doivent alerter, on peut citer :
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- des dysfonctionnements du turbocompresseur ;
- des sifflements du turbocompresseur ;
- la perte de puissance dans les phases d’accélération ;
- une consommation excessive de carburant ;
- l’affichage du voyant moteur sur le tableau de bord ;
- l’apparition d’à-coups au niveau du moteur.
Wastegate turbo : les solutions pour dégripper
Les pertes de puissance du moteur ou des extinctions régulières du turbocompresseur sont des signes de grippage de votre wastegate turbo. En général, cela arrive lorsque la suie s’accumule à l’intérieur des ailettes, ce qui peut affecter le fonctionnement du turbocompresseur. Une réparation s’impose.
Il faut commencer à nettoyer la partie à géométrie variable. Le nettoyage doit se faire avec une éponge en inox imbibée d’un produit dégrippant sans toucher les ailettes du turbo. Ensuite, les joints d’entrée et de sortie du turbocompresseur doivent être remplacés. La dernière étape consiste à attendre quelques heures après la pose des joints avant de mettre le moteur en marche. Cela devrait permettre au turbo compresseur de se remplir de l’huile de lubrification.
Dans le cas où le wastegate turbo doit être remplacé, il faut prévoir 100 à 300 euros pour la pièce, en fonction des modèles de véhicule. Pour la main d’œuvre, le tarif varie entre 50 et 200 euros.
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