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Pièce essentielle du système de freinage, le servofrein est relié à la pédale à freins par des tiges et des leviers. Grâce au système hydraulique, il est capable d’augmenter la puissance de freinage. Si les pannes de servofrein dues à l’usure sont rares, il n’en demeure pas moins que cette pièce peut tomber en panne et il faut la remplacer. Voici tout ce qu’il y a à savoir à ce sujet.
Le servofrein : comment ça fonctionne ?
Comme son nom l’indique, le servofrein est une pièce du système de freinage d’une voiture, au même titre que les disques de frein, les plaquettes ou encore les cylindres de roue. Sur la plupart des modèles de voiture, cette pièce est reliée à la pédale de frein. Son rôle, c’est d’accroître la puissance de freinage de votre véhicule et en améliorer ainsi la réactivité en cas d’accident ou de risque d’accident.
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Le servofrein : quels sont les modèles existants ?
Le servofrein existe en deux modèles ayant chacun un fonctionnement différent :
- le servofrein à dépression ;
- le servofrein mécanique.
Le servofrein à dépression
Le servofrein à dépression est intégré au circuit hydraulique des commandes de freins. En raison de cette installation, il amplifie l’action du conducteur sur la pédale à freins et ne s’enclenche que lorsque le véhicule est en marche.
Le servofrein mécanique
Ce servofrein se distingue du modèle à dépression par sa constitution. Il se compose d’un corps pneumatique, d’un groupe de réglage et d’une pompe. Il est généralement relié à la pédale à freins grâce à des tiges et des leviers. Son fonctionnement repose sur le décuplement du freinage grâce au moteur et à la dépression des conduits d’aspiration.
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Ainsi, lorsque la pédale à freins est actionnée, de l’huile de freinage est acheminée vers le circuit hydraulique, ce qui va actionner simultanément un petit cylindre dans le groupe de réglage et ouvrir l’une des soupapes.
L’ouverture de la souple permet à l’air de passer à travers un filtre pour entrer dans l’une des chambres de dépression du servofrein. Alors que la pression augmente dans l’une des chambres et baisse dans l’autre, l’efficacité du freinage est décuplée.
Servofrein défectueux : comment reconnaître la panne ?
Le servofrein n’est pas une pièce d’usure, mais il peut arriver qu’il soit dysfonctionnel. Certains signes peuvent vous mettre la puce à l’oreille tels que :
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- un mauvais relâchement des freins ;
- un sifflement d’air lorsque la pédale est actionnée ;
- un affaissement de la pédale de frein ;
- une résistance de la pédale à freins ;
- l’apparition de vibrations au niveau de la pédale de frein.
L’apparition de l’un de ces signes prouve que le servofrein de votre voiture est endommagé ou grippé. Quand c’est le cas, un changement s’impose.
Servofrein défectueux : comment le remplacer ?
Bien que le remplacement du servofrein ne soit pas une opération compliquée, il doit être réalisé par un garagiste professionnel.
L’opération commence par le démontage successif du maître-cylindre, du cache se trouvant à l’arrière de la pédale de frein, de la tour de pédale et de la tige de poussée. Ensuite, il faut desserrer les fixations qui retiennent le servofrein pour le démonter et le retirer. Assurez-vous qu’il s’agisse d’un modèle de remplacement identique à celui d’origine de votre véhicule. Une fois que le nouveau servofrein est monté, resserrez les fixations, puis montez toutes les autres pièces dans l’ordre.
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La prochaine étape de l’opération, c’est la vidange du moteur. Il faudra le vider du liquide de frein usagé et le remplir d’une nouvelle huile. Pour vous assurer que tout fonctionne bien, appuyez sur la pédale de frein à plusieurs reprises. Si celle-ci ne montre pas de la résistance et répond bien, le problème est résolu.
C’est du modèle de votre véhicule que dépend le coût du servofrein. Il faut prévoir 100 euros en moyenne, montant auquel il faudra ajouter la main d’œuvre.
