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Le blocage de différentiel est un mécanisme important en cas de conduite sur terrains meubles ou accidentés. Encore faut-il comprendre son fonctionnement, puisque celui-ci dépend du type de différentiel et détermine même ses conditions d’utilisation.
Blocage de différentiel, c’est quoi ?
Lorsqu’il faut passer des virages, la rotation des roues d’un même essieu ne se fait pas à la même vitesse. En général, la roue interne parcourt moins de distance que la roue externe. Il peut donc arriver que vous perdiez de la traction sur l’une de vos roues, ce qui peut compromettre la conduite.
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C’est là qu’intervient le blocage de différentiel. Comme son nom l’indique, c’est un mécanisme de verrouillage du différentiel. Agissant sur le différentiel, l’embrayage et la transmission, il verrouille les roues d’un même essieu pour les obliger à effectuer la rotation à la même vitesse.
Blocage de différentiel : différents types
La typologie du blocage de différentiel dépend essentiellement des conditions de conduite.
Le blocage de différentiel manuel
Également appelé blocage de différentiel total, ce modèle équipe le plus souvent les véhicules à transmission intégrale. Il est actionnable de manière mécanique, hydraulique ou pneumatique via des commandes manuelles et est utile lorsque les roues de votre véhicule patinent sur une surface glissante.
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Son principal rôle est d’empêcher la perte de motricité des véhicules roulants à faible vitesse sur une ligne droite ou à l’arrêt. Pour se faire, il distribue la puissance de façon équitable entre l’essieu avant et l’essieu arrière ou encore les deux roues d’un même essieu. Il permet ainsi aux roues qui manquent de résistance de tourner à la même vitesse que celles qui adhèrent au sol, ce qui supprime le patinage.
Vous pouvez opter pour ce blocage de différentiel si vous roulez régulièrement sur des terrains meubles. Il ne convient pas du tout à la conduite sur la route. Il ne doit être enclenché que lorsque le véhicule avance à faible vitesse.
Le blocage de différentiel autobloquant
Ce blocage de différentiel autobloquant s’utilise principalement sur des véhicules dont les roues sont soumises à une grande vitesse de rotation, faisant peser sur le système de freinage une forte pression. Son rôle est de ralentir la vitesse de rotation de la roue, pour augmenter l’adhérence et augmenter la force de traction.
Le blocage de différentiel à glissements limités
Aussi appelé blocage de différentiel partiel, ce type de blocage de différentiel est adapté à la conduite sur route accidentée. Généralement installé sur les véhicules à transmission intégrale, il assure la rotation des roues à différentes vitesses en augmentant le couple que reçoit la roue qui a la meilleure traction.
L’opération, qui est automatisée, est gérée par un logiciel qui se charge de détecter toute hausse de la vitesse de rotation d’une roue et d’enclencher une pression sur le système de freinage. Cela permet de redistribuer une partie de la force qui doit être exercée entre les deux roues jusqu’à atteindre le point d’équilibre.
Blocage de différentiel : conditions d’utilisation
Vous êtes un habitué de la conduite tout-terrain, sur routes accidentées, sur routes mouillées ou majoritairement dans des zones urbaines ? L’utilisation du blocage de différentiel est fortement recommandée, notamment si vous êtes propriétaire de SUV ou de modèles sportifs.
Retenez, cependant, qu’il doit être utilisé dans des conditions de conduite bien définies parce qu’il rend le véhicule moins maniable, qu’il entraîne une usure prématurée des pneus et une hausse de la consommation de carburant. Il doit être utilisé soit en cas de conduite à faible vitesse, soit en cas d’arrêt du véhicule.
Blocage de différentiel : installation
La présence d’un blocage de différentiel sur votre véhicule dépend du modèle dont vous êtes propriétaires. Dans le cas où votre véhicule n’en est pas équipé d’origine, il est possible d’en rajouter par un garagiste. C’est aussi lui qui déterminera s’il doit être positionné sur les roues arrière, en position ventrale ou sur les 4 roues.
