Face aux restrictions des zones à faibles émissions (ZFE), de nombreux automobilistes cherchent des alternatives pour continuer à circuler en ville. Le bioéthanol E85, carburant moins polluant et plus économique, pourrait être une solution. Une association demande que tous les véhicules fonctionnant à l’E85 soient classés Crit’Air 1, facilitant leur accès aux ZFE.
Le bioéthanol E85, aussi appelé superéthanol, séduit de plus en plus d’automobilistes pour ses avantages environnementaux et financiers. Ce carburant, moins émetteur de gaz à effet de serre et de particules fines que l’essence classique, est déjà reconnu par l’État qui offre des avantages fiscaux aux véhicules qui en sont équipés d’origine.
Pourtant, ceux qui ont converti leur voiture avec un boîtier homologué ne bénéficient pas du même traitement et restent soumis aux restrictions des ZFE. L’association 40 Millions d’Automobilistes estime qu’il s’agit d’une injustice. Selon elle, un véhicule roulant exclusivement à l’E85, qu’il ait été conçu ainsi ou converti, devrait obtenir la vignette Crit’Air 1, lui permettant de circuler librement dans les zones à faibles émissions.
Une demande adressée au ministère de la Transition écologique
L’association interpelle le gouvernement pour que cette distinction soit corrigée. Son délégué général, Pierre Chasseray, souligne que plus de 310 000 conducteurs ont équipé leur voiture essence ou hybride essence d’un boîtier E85 homologué. Pourtant, ces véhicules restent classés en fonction de leur année d’immatriculation initiale, sans prise en compte de leur impact environnemental réduit après conversion.
Cette situation pénalise des milliers d’automobilistes qui ont investi dans une solution plus verte, mais qui restent exclus des centres-villes soumis aux règles des ZFE. L’association réclame donc une mise à jour du système de classification Crit’Air, afin d’inclure toutes les voitures fonctionnant au bioéthanol dans la même catégorie, rapporte le Figaro.
Un carburant aux multiples avantages
Au-delà de son impact écologique, l’E85 représente aussi une solution économique. Il coûte actuellement autour de 0,80 €/L, contre près de 1,80 €/L pour le SP95, soit un gain financier significatif. Malgré une légère surconsommation, ce carburant reste rentable à l’usage.
De plus, l’achat d’un véhicule Flex-E85 bénéficie d’une prime à la conversion et d’exonérations de malus écologique, incitant les ménages à opter pour cette alternative. Les avantages expliquent la croissance rapide du parc de véhicules compatibles avec l’E85, qui a progressé de 8 % en 2024, atteignant 400 000 véhicules en circulation.
Vers un changement de réglementation ?
Pour l’instant, le gouvernement n’a pas encore répondu à cette demande, et aucune modification de la classification Crit’Air n’a été annoncée. Pourtant, avec la généralisation des ZFE et les interdictions croissantes pour les véhicules polluants, il devient urgent d’adapter les règles aux nouvelles réalités technologiques.
Si cette réforme était adoptée, elle permettrait à des milliers de conducteurs de continuer à circuler en ville, tout en favorisant une transition énergétique plus accessible pour les automobilistes. Reste à voir si l’État sera prêt à revoir sa copie dans les mois à venir.
