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Connaissez-vous le carburant diesel HVO 100 ? Il ne doit certainement rien vous évoquer puisqu’il s’agit d’un tout nouveau carburant qui vient d’apparaître dans les stations-service allemandes. Sa particularité, c’est d’être écologiquement très propre, avec des émissions de CO² plus faibles que celles des carburants fossiles.
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Fabriqué avec des huiles végétales
Diesel HVO 100 est le nom du nouveau carburant qui a fait son apparition en Allemagne. Identifiable par l’étiquetage “XTL”, il est déjà disponible dans plusieurs stations-service où il est testé par les conducteurs de voitures diesel.
Ce carburant d’un nouveau genre tire sa spécificité de sa composition. Aussi étonnant que cela puisse paraître, le Diesel HVO 100 a été élaboré à partir d’un mélange d’huiles végétales, de graisses animales et végétales, ainsi que de déchets provenant de ces graisses.
C’est de cette composition qu’il tire son marquage HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), c’est-à-dire “huile végétale hydrotraitée”. Quant au signe XTL, il signifie “X-To-Liquid” permettant d’indiquer le processus de conversion d’une manière X comme le gaz ou une biomasse en liquide.
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Un carburant plus propre que le diesel
Du fait de sa composition, le Diesel HVO 100 est bien plus propre que le diesel classique, avec des émissions de particules d’azote et de CO2 plus faible. Il faut savoir que lorsque le carburant est brûlé, il émet la même quantité e CO2 à l’échappement que le diesel classique. Cependant, sur le plan climatique, son bilan carbone est quasiment neutre, en raison du fait que le CO2 est produit par des matières renouvelables.
Par conséquent, les véhicules qui utilisent le Diesel HVO 100 émettent 90 % moins d’émissions de CO2 que ceux qui utilisent le diesel classique. Son invention a été saluée par l’association allemande ADAC, notamment pour son impact sur la réduction des gaz à effet de serre.
Le projet est de faire progresser le Diesel HVO 100 dans les stations-service d’Allemagne, puis vers ceux des autres pays de l’Union européenne. Il faut rappeler que le carburant peut être utilisé pour alimenter les moteurs diesel.
Plus cher que le diesel classique
La promesse d’un carburant plus propre à un certain coût. Au litre, le Diesel HVO 100 coûte entre 0,10 et 0,20 euro de plus que le diesel B7 classique. La raison, c’est que ce carburant est bien plus coûteux à produire que le diesel. Il se rapproche donc davantage à diesel premium.
Pour les particuliers, le déploiement du Diesel HVO 100 peut être plus lent que prévu. Cependant, il représente une opportunité pour les entreprises ayant une flotte de voitures. Grâce à lui, elles pourront plus aisément atteindre leurs objectifs en termes de réduction d’émissions de CO2.
Une nouvelle innovation en matière de transition verte
Le Diesel HVO 100 arrive dans un contexte où plusieurs projets s’articulent autour du développement d’alternatives aux carburants fossiles. Toyota a enchaîné les innovations dans ce sens, avec dans un premier temps un moteur fonctionnant à l’ammoniac, puis plus récemment un moteur polycarburant.
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Un moteur polycarburant est capable de brûler plusieurs types de combustibles sans subir de modifications majeures. Il peut donc tourner aussi bien à l’essence qu’au diesel, mais aussi aux biocarburants comme l’éthanol ou le biodiesel. Dans certains cas, il peut également être compatible à l’hydrogène, au gaz naturel comprimé ou encore au gaz de pétrole liquéfié.
Outre la flexibilité qui constitue le principal avantage d’un moteur polycarburant, celui-ci permet de réduire la dépendance à un seul type de carburant, ce qui accroît la sécurité énergétique. Mieux, il produit aussi moins d’émissions nocives et le fait d’avoir du choix en matière de carburant permet de choisir le moins cher en fonction des disponibilités.
