Le moteur 1.2 PureTech, utilisé dans des millions de véhicules depuis 2012, est tristement célèbre pour ses problèmes de courroie de distribution. Ce bloc équipe des modèles de marques comme Citroën, DS, Opel et Peugeot. Voici les détails sur les déclinaisons de ce moteur et les problèmes rencontrés.
Les déclinaisons du moteur 1.2 PureTech et les modèles concernés
Le moteur 1.2 PureTech est disponible en versions atmosphériques (68 à 83 ch) et suralimentées (100 à 155 ch). On le retrouve sous le capot de nombreux véhicules, des petites citadines aux SUV.
- 68 ch : Citroën C3 “3”, Peugeot 208
- 75 ch : Citroën C4 Cactus, Peugeot 208 “2”
- 82 ch : Citroën C1 “2”, C3 “3”, C3 Aircross, C4 Cactus, C-Elysée, DS 3, Opel Crossland X, Peugeot 108, 208, 2008, 308 “2”
- 83 ch : Citroën C3 “3” restylée
- 100 ch : Citroën C4 “3”, C4 X, DS 3 Crossback, Peugeot 208 “2” et 2008 “2”, Opel Corsa “6”
- 110 ch : Citroën C3 “3”, C3 Picasso, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 “2”, C4 Picasso “2”, C4 Spacetourer, Berlingo “2”, DS 3, Opel Crossland X, Peugeot 208, 2008, 308 “2”, Partner “2”, Rifter, Toyota ProAce City
- 130 ch : C3 Aircross, Citroën C4 Cactus, C4 “2” et “3”, C4 X, C4 Picasso “2”, C4 Spacetourer, C5 Aircross, C5 X, DS 3, DS 4, Opel Corsa “6”, Mokka “2”, Crossland X et Grandland X, Peugeot 2008, 308 “2” et “3”, 408, 3008 “1” et “2”, 5008 “1” et “2”, Rifter, Toyota ProAce City
- 155 ch : Citroën C4 “3”, DS 3 Crossback, Peugeot 2008 “2”, Opel Mokka “2”
Les problèmes du moteur 1.2 PureTech
Le principal souci du moteur 1.2 PureTech concerne la courroie de distribution, qui se dégrade au contact du carburant. Cela peut entraîner de graves problèmes mécaniques.
La courroie de distribution
La courroie de distribution, immergée dans l’huile, se dégrade, créant des dépôts qui peuvent boucher la crépine. Cela nécessite un rinçage du moteur et un changement du kit de distribution (environ 800 €). Pour les voitures avec plus de 50 000 km, un remplacement complet du moteur peut être nécessaire (environ 6 000 €).
L’auto-allumage
Un phénomène d’auto-allumage peut provoquer des à-coups et l’allumage du voyant moteur. Ce problème peut persister malgré une vidange et un nettoyage de l’admission.
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Les bougies
Les premières bougies installées sur ces moteurs se rompaient parfois, causant des dégâts importants. Depuis 2015, de nouvelles bougies ont été montées, mais des problèmes subsistent sur certains modèles de 2016.
Le catalyseur
Un problème de sonde de température du catalyseur peut entraîner l’allumage du voyant moteur, nécessitant le remplacement du catalyseur (entre 800 et 900 €).
Le vilebrequin
En 2013, plusieurs centaines de voitures ont dû retourner à l’atelier pour un remplacement du moteur en raison d’un jeu latéral sur le vilebrequin.
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En résumé, bien que le moteur 1.2 PureTech soit largement utilisé, il présente des problèmes de fiabilité significatifs, notamment avec sa courroie de distribution. Les campagnes de rappel se multiplient pour tenter de résoudre ces problèmes.
