Quand il s’agit de monter rapidement dans les tours, le Porsche Cayenne et le BMW XM sont tous deux des candidats de taille. Avec des moteurs qui passent la barre des 700 chevaux, ils sont, l’un autant que l’autre, de bons candidats pour une confrontation. Entre le Porsche Cayenne et le BMW XM, qui gagne le match des SUV de luxe ?
Quelle est la meilleure motorisation ?
Si Porsche nous a habitués à des modèles superpuissants, avoir affaire à un BMW de plus de 700 chevaux est plutôt impressionnant, sachant que le constructeur allemand n’est pas spécialement typé sport comme son concurrent du jour.
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Le match entre le Cayenne de Porsche et le XM Label Red promet d’être d’autant plus serré que notre outsider compte 748 chevaux sous le capot contre 739 chevaux seulement pour son concurrent. Cependant, on sait tous qu’un moteur surpuissant sans une bonne aérodynamique ne vaut pas grand-chose et en la matière, Porsche est carrément le roi du fief.
En effet, le Cayenne peut se vanter de peser 225 kg de moins que le XM qui pèse 2720 kg. Il faut tout de même rappeler qu’on est sur deux SUV, des modèles réputés pour leur gabarit imposant. Il ne faut donc pas s’attendre à ce que le XM devienne un pistard.
Quand on arrive sur le terrain du tout électrique, la balance penche légèrement en faveur du BMW XM. Avec des moteurs V8 biturbo, le XM a une autonomie de 76 km alors que le Porsche Cayenne planche à 71 km. Avec de telles performances, vous avez largement de quoi profiter de la puissance de ces SUV hybrides sur la piste ; tout cela, sans être soumis au malus.
Zoom sur les performances en piste accidentée
Si en condition de conduite normale, les deux SUV hybrides se montrent très performants, que valent-ils sur une piste accidentée ? Un petit test sur une piste mouillée a permis de mettre en évidence l’intelligence de leur transmission. Elle leur permet de braver la glissade à la perfection, sans rien perdre de leur puissance. Sur les pistes bosselées également, ils s’en sortent à la perfection, sans sacrifier le confort à bord.
De la puissance, les deux véhicules en délivrent aussi au moment des redémarrages. Grâce à sa légèreté, le Porsche a passé brillamment le test du départ arrêté sur 200 mètres en atteignant la vitesse de pointe de 305 km/h. Sur le même parcours, le BMW XM ne réussit à faire que 290 km/h.
Technologie embarquée : kézako ?
L’offre de technologies embarquées des deux SUV surpuissants est plutôt bien fournie. On retrouve une suspension adaptative, un anti-roue actif, un système de répartition du couple entre les deux roues ou encore des roues arrière directrices.
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Il s’agit pour l’essentiel de technologies en faveur d’une conduite plus sûre. Elles s’avèrent très utiles, vu ce que les deux véhicules ont sous le capot. À ce jeu-là, le BMW XM Label Red est clairement la grande gagnante, en raison de son poids. Grâce à ces équipements, sa direction a gagné en vivacité et son train avant est beaucoup plus précis. Elle n’a clairement rien à envier à une sportive de souche comme une Porsche Cayenne.
De la surenchère sur les équipements de confort
Rappelons qu’avec les deux SUV, on est sur des modèles de luxe et qu’à ce titre, l’ambiance à bord peut très vite être sujet à une surenchère. Entre les revêtements de sièges en cuir premium, la banquette arrière M lounge et le plafond incrusté de luminaires, l’habitacle qui nous encense le plus du parfum de luxe, c’est celui du BMW XM.Évidemment, tout cela a un certain coût, mais étonnamment, c’est le Porsche qui remporte la palme de la voiture la plus coûteuse. Avec le parc GT, il est cédé à 212 400 euros quand la version Label Red du XM démarre au prix de 203 000 euros.
