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Au cœur du marché automobile mondial, riche et diversifié, la présence des marques s’étend bien au-delà des frontières nationales, portée par la globalisation de la production et le soutien des politiques gouvernementales. Alors que les géants tels que la Chine, les États-Unis, le Canada et l’Europe dominent près de 70% du marché des véhicules légers, les fabricants cherchent à conquérir le reste du globe.
Qu’est-ce que cela signifie d’être une marque « globale » ?
L’appellation « globale » pour une marque automobile implique une présence sur tous les continents, sans nécessairement couvrir chaque pays. Ainsi, une marque se considère véritablement mondiale lorsqu’elle opère en Amérique du Nord et du Sud, au Moyen-Orient, en Afrique, en Europe, en Eurasie, en Asie du Sud et du Sud-Est, dans le Pacifique, ainsi qu’en Chine, au Japon et en Corée.
Les champions de la globalité : Toyota et Hyundai
Peu de marques atteignent ce statut global, Toyota se démarquant comme la plus omniprésente, avec une présence quasi universelle. Ses ventes se répartissent sur tous les continents, malgré une concentration significative en Chine et en Amérique du Nord. Hyundai, quant à elle, suit cette voie globale, bien qu’elle rencontre des difficultés sur le marché japonais.
Les marques américaines et européennes : une portée limitée
Contrairement aux géants asiatiques, les marques américaines et européennes affichent une présence mondiale plus modeste. Ford et Chevrolet, par exemple, se concentrent principalement sur l’Amérique et l’Europe, limitant leur rayonnement international. De même, des marques européennes telles que Volkswagen, Renault et Peugeot privilégient fortement leurs marchés domestiques et régionaux, laissant une grande partie du globe inexplorée.
| Marque | Chine | Eurasie | Eurasie Europe | Inde-Pakistan | Japon |
| Toyota | 20,4% | 0,1% | 11,3% | 2,6% | 17,2% |
| Volkswagen | 44,5% | 0,0% | 32,6% | 0,9% | 0,6% |
| Honda | 32,5% | 0,0% | 2,3% | 2,5% | 15,6% |
| Hyundai | 7,0% | 1,3% | 16,0% | 16,1% | 0,0% |
| Ford | 5,4% | 0,0% | 26,1% | 0,0% | 0,0% |
| Nissan | 22,7% | 0,0% | 11,3% | 1,0% | 15,5% |
| Kia | 3,3% | 1,3% | 20,9% | 8,9% | 0,0% |
| Chevrolet | 6,1% | 1,7% | 0,1% | 0,0% | 0,0% |
| Mercedes | 33,3% | 0,1% | 38,6% | 0,7% | 2,2% |
| BMW | 36,6% | 0,1% | 34,0% | 0,6% | 1,5% |
| Fiat | 0,0% | 0,0% | 55,0% | 0,0% | 0,4% |
| Peugeot | 4,1% | 0,0% | 80,6% | 0,0% | 0,7% |
| Citroën | 4,1% | 0,0% | 83,1% | 1,4% | 0,7% |
| Opel/Vauxhall | 0,1% | 0,0% | 97,3% | 0,0% | 0,0% |
| Suzuki | 0,3% | 0,0% | 7,2% | 59,7% | 21,7% |
| Renault (en anglais) | 0,0% | 0,0% | 72,4% | 3,1% | 0,4% |
| Marque | Corée | Latam | MEA | SE Asie-Pacifique | USA-Canada |
| Toyota | 0,1% | 5,5% | 6,5% | 13,0% | 23,2% |
| Volkswagen | 0,2% | 10,8% | 1,7% | 0,9% | 7,8% |
| Honda | 0,0% | 3,1% | 0,6% | 9,8% | 33,5% |
| Hyundai | 16,2% | 7,8% | 6,6% | 4,9% | 24,2% |
| Ford | 0,1% | 3,8% | 2,2% | 5,5% | 56,9% |
| Nissan | 0,0% | 11,9% | 4,9% | 3,1% | 29,6% |
| Kia | 19,8% | 6,1% | 4,8% | 4,5% | 30,3% |
| Chevrolet | 1,4% | 22,4% | 1,8% | 0,1% | 66,4% |
| Mercedes | 3,2% | 1,5% | 1,5% | 2,4% | 16,4% |
| BMW | 3,5% | 1,6% | 1,7% | 2,8% | 17,6% |
| Fiat | 0,0% | 43,5% | 1,0% | 0,0% | 0,0% |
| Peugeot | 0,2% | 10,4% | 3,3% | 0,6% | 0,0% |
| Citroën | 0,0% | 8,2% | 2,4% | 0,1% | 0,0% |
| Opel/Vauxhall | 0,0% | 0,6% | 1,9% | 0,1% | 0,0% |
| Suzuki | 0,0% | 2,7% | 3,6% | 4,8% | 0,0% |
| Renault | 1,4% | 17,2% | 4,9% | 0,5% | 0,0% |
