Avec la nouveauté qu’il vient de sortir, Volvo Trucks fait clairement un pied de nez aux autres constructeurs dans la course pour les innovations durables. Le constructeur vient de révéler le tout premier moteur de 500 chevaux qui ne fonctionne ni avec de l’électricité, ni avec de l’hydrogène, mais avec du gaz.
Puissant et écoresponsable
Pour révolutionner l’automobile, rien de mieux qu’un véhicule poids lourd fonctionnant avec un moteur éliminant complètement les carburants fossiles avec des performances supérieures à toutes les solutions existantes.
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C’est l’exploit que vient de réaliser Volvo Trucks avec son moteur à gaz. Pour y parvenir, le constructeur suédois a énormément investi dans le développement de technologies de transition énergétique qui lui permet de bousculer les codes en matière de transport durable.
Pour le coup, un moteur fonctionnant au gaz capable de délivrer une puissance de 500 chevaux représente l’étape suivante dans son processus d’innovation. Volvo avait déjà proposé deux autres modèles de moteurs à gaz, mais avec des puissances de 420 et 430 chevaux.
Une innovation pour le futur
Sur ces moteurs optimisés, Volvo a réussi à faire baisser la consommation de biogaz de 4 %, un pourcentage non négligeable. En améliorant l’efficacité énergétique et la puissance de ses moteurs à gaz, le constructeur permet à l’industrie automobile de faire un nouveau pas vers la réduction de l’empreinte carbone des véhicules poids lourds.
Mais, Volvo ne s’arrête pas là. Il travaille aussi à augmenter l’autonomie de ses camions avec l’introduction d’un réservoir de gaz naturel liquéfié plus grand de 10 % par rapport au réservoir actuel. Désormais, les poids lourds Volvo ont une autonomie de 1000 kilomètres. En clair, ils pourront parcourir plus de distances et limiter les arrêts pour recharge, ce qui est avantageux lorsque les véhicules doivent effectuer des trajets internationaux.
Les normes écologiques en berne
Là où le nouveau moteur à gaz de 500 chevaux de Volvo marque un nouveau point, c’est au niveau de la conformité aux normes écologiques Euro VI E. En termes de performances environnementales, il se positionne au-dessus des versions précédentes en étant plus puissance.
Cet exploit, le moteur le doit aux nouveaux composants dont il a été gratifié, notamment un système d’injection optimisé, de nouveaux pistons et injecteurs ainsi qu’un système d’échappement amélioré. Leur synergie explique la hausse de performance, dans le respect des engagements de Volvo pour une conduite plus écologique.
L’avenir des moteurs diesel
Le moteur à gaz Volvo se positionne aujourd’hui comme la meilleure alternative aux moteurs diesel des véhicules poids lourds. Son mécanisme repose sur un système d’injection sans bougie d’allumage, ce qui le rend non seulement plus robuste, mais aussi plus viable. Il fonctionne grâce au mélange d’un faible pourcentage de HVO ou de diesel et de gaz, ouvrant ainsi la voie à plusieurs utilisations, sans sacrifier son caractère écologique.
La vision écologique de Volvo Trucks
Ces dernières années, Volvo n’a jamais caché son ambition de proposer des véhicules zéro émission conformément à sa stratégie globale. La prochaine étape de cette stratégie est d’amener ses camions vers des carburants renouvelables, en l’occurrence l’hydrogène vert et le biogaz.
Cela impliquerait l’utilisation soit de piles à combustible, soit de batteries électriques. Il faudra encore que Volvo réussisse à s’adapter aux besoins énergétiques à travers le monde, en tenant compte de leur variabilité et de leur complexité.
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Les modèles à hydrogène, du potentiel pour l’avenir
Les moteurs diesel ne sont pas les seuls à être dans le viseur de Volvo. Le constructeur suédois souhaite mettre ses avancées avec son moteur à gaz pour défier aussi les moteurs à hydrogène. Il recherche un positionnement comme la solution la plus viable dans l’immédiat et avec une efficacité en termes de performances et coût plus intéressante pour l’industrie des poids lourds.
Avec sa stratégie, Volvo risque de redéfinir dans les années à venir les attentes du marché pour le biogaz et le gaz naturel, notamment dans les régions l’utilisation de l’hydrogène n’est pas encore possible.
